圖爾克RFID產(chǎn)品在汽車焊裝車間中的應(yīng)用

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　　圖爾克的RFID解決方案BL ident在Gefasoft的自動化裝卸系統(tǒng)中記錄正確的生產(chǎn)過程。

　　德國雷根斯堡Gefasoft Automatisierung und Software公司CEO Harald Grünbauer表示：“2000年我們使用RFID系統(tǒng)，用于BMW車身制造和VDO Siemens。從一開始我們就青睞該技術(shù)，因為無線識別功能非常地貼合了我們的工作需要。”

　　在Gefasoft集團內(nèi)，雷根斯堡分公司負責開發(fā)、生產(chǎn)和銷售主要用于汽車和半導(dǎo)體行業(yè)的復(fù)雜控制系統(tǒng)。該公司還生產(chǎn)裝配和自動化測量設(shè)備。除了RFID外，公司的核心競爭力還包括現(xiàn)代影像處理應(yīng)用和激光系統(tǒng)。  

模塊化裝配系統(tǒng)

　　雷根斯堡專家為半導(dǎo)體行業(yè)的一家客戶開發(fā)了用于多芯片模塊制造的自動化裝卸系統(tǒng)。該系統(tǒng)連接了大量焊線機，可同時處理不同焊接芯片模塊的質(zhì)量控制。機器采用模塊化設(shè)計，包括一個裝卸模塊和三個貨棧、焊線機上的傳輸路徑以及用于零件載體的橫向和反向運輸路徑。處理人員將已加工芯片模塊傳送至良品貨棧前，使用RFID和影像處理系統(tǒng)檢查配線是否正確。次品打孔器則用于在*件的固定位置上打孔。

　　零件載體和對應(yīng)工作站配備了圖爾克的BL ident RFID系統(tǒng)，后者通過Profibus DP連接至工廠控制系統(tǒng)?？偣灿辛鶄€讀寫點集成在系統(tǒng)中：一個位于裝載區(qū)斜坡上，三個分別位于三個焊線機前方的維護位置上，一個位于橫向運輸路徑中，一個位于次品打孔器前方。CEO Grünbauer解釋說：“在已經(jīng)結(jié)束的系統(tǒng)擴展階段，其實我們也可以采用替代技術(shù)來處理零件載體的識別，但終我們根據(jù)系統(tǒng)模塊化和擴展能力選擇了RFID技術(shù)。使用RFID技術(shù)，我們可以輕松升級系統(tǒng)。”

金屬數(shù)據(jù)載體

　　決定采用BL ident系統(tǒng)前，項目工程師Markus Müller測試了數(shù)家供應(yīng)商的許多解決方案。Müller解釋說：“我對圖爾克系統(tǒng)的穩(wěn)定性尤其滿意。而其他系統(tǒng)一直有控制器連接問題和穩(wěn)定性問題。”原因之一可能是數(shù)據(jù)載體直接位于零件載體金屬材質(zhì)內(nèi)。出于穩(wěn)定性考慮，該部分只能由具有硬化表面的鋼制成。

　　Müller滿意地說道：“我們的零件載體和數(shù)據(jù)載體間有金屬觸點。通常這不是問題，但由于整體結(jié)構(gòu)原因，數(shù)據(jù)載體無法獨立安裝或安裝在其他位置。我們的測試顯示圖爾克系統(tǒng)沒有這一問題，運行就非常成功。”圖爾克現(xiàn)在提供可安裝在金屬表面或內(nèi)部的數(shù)據(jù)載體。經(jīng)過近一年的兩班和三班運行，系統(tǒng)從未發(fā)生過故障。

工序的記錄

　　Gefasoft使用RFID技術(shù)將所有工序直接記錄在零件載體上。讀寫位置位于裝載機器的出口。數(shù)據(jù)載體在此處接收所有組件是否成功安裝以及是否可進一步處理的信息。如果零件載體內(nèi)的四個點被正確填充，則數(shù)據(jù)載體會添加釋放處理的內(nèi)容。關(guān)于每個組件的成功或不成功處理的信息在后面的處理站添加。后，在末端RFID站導(dǎo)出數(shù)據(jù)，操作員依據(jù)數(shù)據(jù)載體的分類將每個零件傳送至良品貨?；虼纹反蚩灼鳌Ｃ總€批次的生產(chǎn)數(shù)據(jù)存檔在對應(yīng)的報告文件中。

結(jié)束語

　　Gefasoft試圖為自動化生產(chǎn)系統(tǒng)尋找模塊化、可擴展且易于連接至控制系統(tǒng)的穩(wěn)定的RFID系統(tǒng)。圖爾克的BL ident滿足這家雷根斯堡專業(yè)公司系統(tǒng)的所有要求。BL ident甚至能應(yīng)對數(shù)據(jù)載體安裝的挑戰(zhàn)。CEO Harald Grünbauer認為，繼續(xù)使用BL ident的理由十分充分，他承諾：“從使用體驗來看，我們的系統(tǒng)未來仍將使用圖爾克的RFID解決方案。”