Rexroth力士樂比例閥的結構和其它參數(shù)一定的情況下,調節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的力士樂比例閥感載彈簧預緊力的大小,其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化,就能實現(xiàn)感載調節(jié)。感載力士樂比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時,感載彈簧被拉伸,折點液壓PS增大;軸荷減小時.PS減小.這樣就使Ps隨載荷變化,實現(xiàn)了感載調節(jié),使前后輪制動力分配更接近理想分配特性曲線。
    德國力士樂比例閥的閥芯的運動是采用比例電磁鐵控制，通過改變輸入電流或者電壓信號來改變流向、流量、壓力，使輸出的壓力或流量與輸入的電流或電壓成正比。力士樂比例閥根據功能可分為比例換向閥三、比例流量閥、比例壓力閥三大類。以結構形式劃分主要有螺旋插裝式比例閥和滑閥式比例閥。
    力士樂Rexroth力士樂比例閥在使用過程中,應注意對感載力士樂比例閥的檢查調整.當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應調整感載彈簧,但不可調得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認調整是否合格。
    德國rexroth力士樂比例閥VT-NE30-2X的輸入壓力為零.即.;時,輸出腔的壓力通過力士樂比例閥皮圈凸筋間空酸從唇口泄去高壓,同時,當力士樂比例閥芯所受的彈簧力大于向右的液壓力時,力士樂比例閥彈簧將力士樂比例閥芯推回原始位置,使力士樂比例閥芯與力士樂比例閥皮圈內孔*分離而*泄壓.此時輸入輸出壓力為零.隨著輸入壓力.增大,即左增大,使比例滑閥單向力平衡遭破壞.當力士樂比例閥芯左移與力士樂比例閥皮圈產生間隙形成節(jié)流并混合比倒閥，常見的故障為:1,輸入輸出壓力同步.2,低壓時輔人輸出壓力同步,高壓時輸入輸出壓力正常.3,低壓時輸入輸出壓力正常,高壓時輸入輸出壓力不正常,№為零時為混合比倒圉工作性能試驗示意圖.試驗時,先將管內的空氣排凈,然后分別取低,中,高三個壓力進行試驗,輸入輔出壓力符合即為合格。
    力士樂比例閥是會發(fā)生變化的。這樣，就要求前后輪的制動力比例也要相應發(fā)生調整。如果沒有力士樂比例閥，那么制動力前后輪的比例是不會因為載重量的變化而變化的，也就是一出廠時前后的制動力比例是多少就多少了。因些，設計出的車難以同時滿足空載和滿載兩種情況時，制動力都達到的工作狀態(tài)。這樣，就出現(xiàn)了一個力士樂比例閥，它的作用就是為了更好地分配制動力，使制力效果始終在的工作點。
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