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汽車制造:拉擠工藝提升產(chǎn)量

閱讀:417        發(fā)布時間:2019-9-30

一個合作性的歐洲項目希望通過改進拉擠成型工藝實現(xiàn)復合材料在汽車行業(yè)中的更多應(yīng)用。西班牙塑料技術(shù)中心AIMPLAS 的Nora Lardiés Miazza 介紹了這一項目的具體目標。 

生產(chǎn)輕型汽車所要面臨的挑戰(zhàn)*,輕型汽車具有低油耗優(yōu)勢,可以直接減少溫室氣體的排放。此外,汽車制造商已經(jīng)投入了大量的時間和金錢研發(fā)混合動力汽車和電動汽車,減少排放到空氣中的污染物。這種新的電動汽車結(jié)構(gòu)將需要更輕的材料和新的生產(chǎn)工藝,工藝必須更簡單、更靈活。 

引導這種變化并代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料的材料是復合材料(混合有玻璃纖維或碳纖維的熱固性樹脂)。復合材料具有良好的機械性能和高耐腐蝕性,而且重量輕。實際上,用復合材料代替鋼質(zhì)部件大約可以減少40% 的重量。雖然玻纖增強塑料(GFRP)在運輸行業(yè)的消耗量大約為350 噸/ 年,被用于不同的車輛部件,但復合材料在結(jié)構(gòu)部件中的應(yīng)用仍然是很少的,因為它們只被用于原型車。復合材料結(jié)構(gòu)的廣泛使用將確保這些車輛比目前的汽車重量輕。

然而,與傳統(tǒng)材料相比較而言,拉擠型材的幾個缺點削弱了它本身的競爭力,這些問題還有待解決。一方面,該工藝受限于樹脂在模內(nèi)所需的聚合時間,這就導致拉擠工藝的加工速度較慢。 

另一方面,如果型材表面需要涂層來提高表面質(zhì)量,必須增加額外的工藝步驟對型材的表面做精心的準備:打磨和上漆是非常耗費金錢和人工且污染嚴重的工藝過程。 

 

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