一臺鉆井機的減速器經(jīng)過長期使用后，軸承部位出現(xiàn)發(fā)熱、發(fā)響、漏油等情況。檢查發(fā)現(xiàn)減速器軸承座孔磨損，軸承存在“外圈轉(zhuǎn)動”現(xiàn)象。

該減速器殼體材料為灰鑄鐵，可焊性較差，焊接時易產(chǎn)生白口組織、氣孔和裂紋。2個軸承座孔分別裝3524和3526型軸承，2座孔設(shè)計尺寸分別為Ф215+0.01mm、Ф260+0.01mm。

由于軸承金屬材質(zhì)強度高、硬度大，部件運行過程中受到振動沖擊和其他的復(fù)合力不是很大，所以要求軸承座孔材料硬度要適中，且抗沖擊、抗振動性能好。

復(fù)合焊法修復(fù)減速器軸承座孔

1.常用的修復(fù)方法

（1）鑲套法

具體工藝是：將軸承座孔清洗干凈后，鏜大8～10mm，鑲套后鏜至設(shè)計尺寸。其優(yōu)點是方法簡單、成本低、修復(fù)時間短。缺點是：鑲套后若套與軸承間隙過小，易使軸承發(fā)熱；反之易使軸承滑落。且鑲套次數(shù)越多，殼體的報廢速度越快。

（2）銅焊法

具體工藝是：先將軸承座孔清洗干凈并鏜大5～6mm，再將殼體放至烤箱加熱至400 ℃左右預(yù)熱；焊接前將座孔加熱至紅熱狀態(tài)（約900~950 ℃），用火焰燒融銅焊條使溶化后的銅合金滲入鑄件表面層的小孔進行焊補；焊后放入烤箱（溫度在250 ℃左右）緩慢冷卻；zui后將孔鏜至設(shè)計尺寸。

其優(yōu)點是：修復(fù)后軸承座孔的抗沖擊、抗振性好，修復(fù)后軸承座孔質(zhì)量較穩(wěn)定，使用周期較長。缺點是：焊修工藝較復(fù)雜，時間長，焊條成本較高；銅合金較軟，修復(fù)后易磨損，磨損較薄后容易掉皮，從而使軸承產(chǎn)生偏磨、發(fā)熱和發(fā)響現(xiàn)象。

2.修復(fù)方法的改進

由于銅焊法質(zhì)量穩(wěn)定，使用周期較長，決定在銅焊法的基礎(chǔ)上進行改進。

（1）材料選用

選擇常用的J507焊條和J422焊條。J507焊條是碳鋼焊條，藥皮類型為低氫鈉型堿性藥皮，主要用途是焊接中碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼，可焊性良好，焊接電流為直流。J422焊條為酸性藥皮，交、直流焊機均可使用，但使用直流容易發(fā)生偏弧現(xiàn)象，電流選擇不當還容易產(chǎn)生夾渣、未焊透等缺陷；一般用于普通鋼鐵類結(jié)構(gòu)焊接，對強度無特別要求。

（2）實施方案

將軸承孔清洗干凈后，鏜大10mm。將2孔用J507焊條直接焊至小于設(shè)計尺寸后，再上鏜床鏜至設(shè)計尺寸。

經(jīng)實際焊接后發(fā)現(xiàn)，用J507焊條焊接灰鑄鐵殼體后，可焊性很好；但焊接后產(chǎn)生了白口組織，硬度很高，鏜修困難，無法鏜至2孔的設(shè)計尺寸和要求的粗糙度。改用J422焊條焊接后，發(fā)現(xiàn)焊接部位裂紋較多，焊層與殼體融合性很差。

綜合以上J507焊條和J422焊條的焊接特性，通過試驗zui終采用復(fù)合焊法來修復(fù)減速器軸承座孔（見附圖）。即先用J507焊條均勻鋪焊孔單邊2.5～3mm，將焊渣清理干凈后，再用J422焊條在J507焊層上鋪焊，直至焊孔直徑小于軸承座孔設(shè)計尺寸2～3 mm，zui后將孔鏜至設(shè)計尺寸。

在鏜孔時為了保證2軸承座孔中心距在偏差范圍內(nèi)，須將減速器殼體上蓋與下殼體用螺栓固定好，并在殼體加工時試裝新軸承，確保同軸度。

這種復(fù)合焊接法具有工藝簡單、成本低、步驟少，修復(fù)時間較短等優(yōu)點。修復(fù)后，軸承座孔硬度高，不易磨損，從而延長了修理周期；重復(fù)修理時，累計誤差非常小，大大減少了發(fā)熱、發(fā)響等問題的發(fā)生。采用復(fù)合焊法對減速器殼體軸承座孔進行修復(fù)后，其使用周期延長，質(zhì)量更加可靠。

——摘自《工程機械與維修》